«Рога» или накопители? Останутся ли в Кирове троллейбусы и появятся ли электробусы

Чиновники заверили, что будут добиваться выделения федерального финансирования на обновление электротранспорта. Фото: киров.рф

На заседании профильной комиссии Кировской городской Думы во вторник, 17 марта, вновь говорили о перспективах развития городского общественного транспорта. Одна из самых острых проблем сейчас - троллейбусное сообщение, точнее, его остатки.

ПО МАЯКОВСКОМУ

С троллейбусами в Кирове все действительно не слишком-то хорошо. По словам гендиректора АТП Владимира Бызова, на балансе предприятия состоят 88 троллейбусов (для сравнения, автобусов у перевозчика в два с лишним разом больше). Причем каждому третьему троллейбусу уже минимум 20 лет.

Износ кабелей, опор и другой инфраструктуры варьируется от 50% до 90%. По подсчетам самого АТП, на полную модернизацию контактной сети, кабелей, троллейбусов и спецтранспорта (автовышек) потребуется более 4 миллиардов рублей.

Учитывая, что дыр в городской казне и без того достаточно, даже если такую сумму и изыщут, то это будет многолетний проект с небольшими ежесезонными вложениями.

Бызов также признался, что фактическая стоимость проезда городским автобусом обходится примерно в 50 рублей, а троллейбусом - на 5 рублей дороже.

Депутаты гордумы удивились: неужели не проще отказаться от троллейбусного сообщения?

Каждый третий троллейбус в городе отслужил минимум 20 лет. Фото: киров.рф

Сити-менеджер Вячеслав Симаков парировал: многие горожане любят именно троллейбусы. Поэтому от действующей сети маршрутов власти пока отказаться не готовы. Перспективой на далекое же будущее Симаков считает электробусы.

- Однако электробус стоит еще дороже, до 40 миллионов рублей за единицу, - прокомментировал Вячеслав Николаевич. - Плюсом нужны обслуживание, инфраструктура, станции - все это дорого.

Депутат Денис Ерохин не согласился с Симаковым: если горожане любят лошадей, почему не ввести гужевые повозки? Сохранение троллейбусного сообщения депутат не считает рентабельным, как и некоторые другие его коллеги.

Бызов же обещал обсудить все вопросы, касающиеся троллейбусной сети, на заседании совета директоров АТП. И на Думе к нему тоже вернутся.

ГДЕ ВЫМЫСЕЛ?

Заявления и обещания городских властей совершенно не бьются с их реальными действиями.

О сохранении и дальнейшем развитии троллейбусной сети говорит каждый новый сити-менеджер и каждый новый начальник отдела транспорта.

В действительности же троллейбусную сеть продолжают урезать. Параллельно, несмотря на сотни гневных комментариев кировчан, отменяют и некоторые маршруты.

И при закупке новой техники выбор практически всегда делают в пользу автобусов. К примеру, за четыре года (2019-2022) в городе появились 250 новых автобусов и лишь 15 троллейбусов.

Кстати, по словам Владимира Бызова, АТП готово участвовать в федеральных программах для обновления подвижного состава троллейбусного парка. Для этого нужны выделенные полосы под общественный транспорт - так заявка города наберет больше баллов в конкурсе. Стоит, однако, помнить, что о выделении таких полос в Кирове говорят уже несколько лет. Говорят, но ничего не делают.

СЛОВО ПРАВИТЕЛЬСТВУ

Региональные власти тоже спешат прокомментировать проблему. Сегодня же, 17 марта, и.о. зампреда правительства Кировской области Алексей Петряков заверил горожан: троллейбусный парк будут сохранять и даже обновлять.

- Парк и контактная сеть сильно изношены, пассажиров на этом виде транспорта немного, - сказал чиновник. - Нельзя отменить автобусные маршруты, чтобы люди вынужденно пересели на троллейбусы. Однако нужно предложить горожанам равнозначный выбор. А значит, нужны удобные маршруты и современные троллейбусы.

В правительстве обещают составить программу модернизации электротранспорта в Кирове. Для этого привлекут экспертов МИИТа и АНО «Общественный транспорт». На предварительные исследование уйдет до полугода, затем власти отправят заявку в ДОМ.РФ с просьбой выделить инфраструктурные облигации.