«Тариф подняли на 10 рублей, а стало хуже еще вдвое». Что кировчане говорят об общественном транспорте

Одной только закупки новых автобусов недостаточно для развития сферы. Фото: администрация Кирова

Депутаты Кировской городской Думы не в восторге от того, как работает местный общественный транспорт. В понедельник, 16 сентября, вопрос подняли на заседании профильной комиссии. Чиновники отчитывались в изменениях сферы перевозок, а депутаты в ответ делились множеством жалоб от кировчан.

Деталями делится «Комсомолка».

ГНЕЗДОВ: ВСЕ МЕНЯЕТСЯ И ОБНОВЛЯЕТСЯ

Вот что рассказал замначальника департамента городского хозяйства Николай Гнездов:

- на улицы ежедневно выходят 395 машин, из них 66 - троллейбусы;

- за 2023 год общественным транспортом воспользовались 81,5 миллиона пассажиров - значительно больше, чем за позапрошлый;

- 15 остановочных павильонов из 35 запланированных уже заменены;

- «Камел-Авто» и АТП взяли новые автобусы, Питер также безвозмездно отдаст 10 троллейбусов;

- проблемы прежние: высокий износ автобусов и троллейбусов, кадровая текучка. Отсюда несоблюдение графиков перевозок.

СИМАКОВ: ТРОЛЛЕЙБУСНУЮ СЕТЬ ПОКА РАЗВИВАТЬ НЕ БУДЕМ

Глава Кирова Елена Ковалева поинтересовалась, что ждет сферу общественного транспорта далее.

Сити-менеджер Вячеслав Симаков ответил: троллейбусные перевозки развивать пока не будут. Слишком велики затраты на расширение линий. К тому же, не везде их вообще можно запустить.

- Сейчас задача - сохранить действующую троллейбусную сеть, - заявил чиновник. - И продолжать развивать автобусное сообщение.

По словам Вячеслава Николаевича, в администрации ждут федеральной программы, по которой могут поддержать развитие агломераций (в нашем случае - Киров-Слободской-Чепецк - ред.). По ней госбюджет финансирует до 80% всех трат на инфраструктуру. Как только появится план развития кировской агломерации, транспортные вопросы отразятся и в нем.

НИКУЛИН: НИКАКИХ МЕР НЕ ПРИНИМАЕТСЯ

Депутат Денис Ерохин выступил против позиции администрации: все изменения бессмысленны, пока у водителей низкие зарплаты.

- Зарплаты абсолютно неконкурентны, - заявил депутат. - Можно купить еще 100 новых автобусов, но ничего не изменится. Подсобники на стройке получают до 5 тысяч рублей в день. А водитель высшей категории - профессионал - получает 70 тысяч в месяц. Это смешно даже.

Руководитель АТП Дмитрий Катынов в ответ заявил, что на предприятии как раз подняли зарплаты. А опросы показывают, что сотрудникам не так важен рост зарплат, как гарантии (белая з/п, больничные, оплачиваемые отпуска и пр.).

- Мы остановили отток кадров, - заявил Катынов. - Процент комплектации по водителям - 77.

- Жители города не говорят о том, сколько налогов платит АТП, - парировал депутат гордумы Александр Никулин. - Они говорят, что по часу ждут автобусы. Вчера вышел с праздника в парке ЛПК - женщина с маленькими детьми говорит, что следующий автобус будет через 40 минут. Сколько автобусов не выходит в рейсы? Может, от этого вся экономия перевозчиков? Если КПАТ провалил все - может, частникам отдать какие-то маршруты?

Симаков ответил: проблемы есть абсолютно у всех перевозчиков.

- Я езжу и утром, и вечером, - поделился глава администрации. - Сегодня полшестого вышел на остановку, минут 30 простоял. Первым приехал переполненный 46-й, следом не переполненный 87-й. Возможно, просто стоит посмотреть, где у нас пусто, а где густо. И перераспределить автобусы.

- У администрации нет никаких рычагов давления, - парировал Ерохин. - Штраф перевозчикам - рубль. Новых игроков на рынке не появится. Можете только их уговаривать, уси-пуси как с детьми.

- Если областные предприятия больше вреда наносят, надо что-то делать, - согласился Никулин. - Люди говорят, тариф подняли на 10 рублей - еще хуже стало в два раза. И никаких мер не принимается.

Депутаты Александр Никулин, Алексей Садаков, Лариса Копысова и Елена Ковалева перечислили все проблемные моменты, на которые жалуются кировчане:

- 54-й автобус в Радужном. Людям регулярно не удается уехать на нем - приходится писать объяснительные об опоздании на работу;

- много жалоб также по графику движения 46-го и 87-го автобусов. И - что ранее встречалось не так часто - по 23-му маршруту;

- троллейбус № 8 ходит по графику, но в часы пик переполнен настолько, что на подножках едут по четыре человека. Возможно, графики пора изменить;

- проблемы с кондукторами;

- зачастую в салонах не объявляют остановки.

Глава города Ковалева подытожила: нужно развивать АТП и КПАТ. Нужны также комплексные программы развития транспорта: закупки автобусов и подъема зарплат недостаточно для поддержки отрасли.

- Вопрос оставляем на контроле, из повестки он не уходит, - подчеркнула Елена Васильевна.